現代工廠都采用自動化系統，依靠整個工廠范圍內的許多傳感器提供的反饋信息來保持高生產率。這些公司采用數字現場總線來匯總傳感器收集的大量數據。傳感器收集的數據越多，系統的適應性和操作性就越好。采用現場總線連接的現代工業傳感器必須以更快和更的速率來檢測信號，并將該信息作為與傳統模擬信號相對的數字信號輸出。這一功能要求傳感器使用功率更大的處理器。此外，由于工廠中此類傳感器的數量更多，因此形狀因數變小。目前Handyscan3D手持三維激光掃描儀在汽車域的應用主要是：一，汽車零部件型面、邊界、孔位等迅速、直觀、的檢測；二，汽車零部件、整車的逆向設計。本文以某在研電動車的左側圍內板焊接總成件為研究對象，闡述Handyscan3D手持三維激光掃描儀在汽車鈑金件質量分析中的應用。掃描現場應用Handyscan3D手持三維激光掃描儀檢測鈑金件流程簡單、易于操作、可十分的對鈑金件質量做出評價，具體步驟如下：鈑金件掃描。

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目前T/R組件測試大多采用串行順序測試的模式，即執行完一個測試任務，再啟動另一個測試任務，直完成測試。這相當于要求幾個人累計完成1千米的跑步，現在采用的是接力跑模式，為什么不能根據每個人的能力一起跑呢？豈不是更快？多T/R組件并行測試模式就是在同一時刻，不同的T/R組件以多線程的方式執行不同的測試任務，測試任務之間所需的儀器和通道并不沖突。并行測試難點不同于數字和低頻測試儀器，當今射頻微波測試儀器自身的測試通道還比較少，一般也只能完成某一類性能參數的測試。不需要“”數字測試性能；但對于測試靈活性和功能的需求較大的情況，高速數字模塊則尤其重要。測試系統和相關的數字子系統可以傳統和當代電子組件組合的測試，因為這種測試系統被廣泛用于現場服務產品以及在工廠中測試新代產品。更具體地說，現場部署的測試系統（中所示的VIPER/T）具有尺寸和功耗的附加限制—要求系統具有便攜式，并且具有高可靠性。：VIPER/T測試系統數字子系統相關的功能包括：少50MHz的矢量速率，每個引腳的時序，多個時間集和靈活的定序器。

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因為這時候的系統很復雜，GSM、CDMA等等需要共存，所以多頻段天線是一個必然趨勢。為了降低成本以及空間，多頻段在這一階段成為了主流。到了2013年，我們次引入了MIMO（多入多出，Multiple-InputMultiple-Output）天線系統。初是4×4MIMO天線。MIMO提升了通信容量，這時候的天線系統就進入了一個新的時代，也就是從初的單個天線發展到了陣列天線和多天線。現在對線、棒材產量的要求正在持續增長，這種要求不僅包括對表面質量和機械性能的要求，而且在很大程度上，包括對尺寸公差的要求，尤其對橢圓度的要求。軋制產品高精度的尺寸公差對顧客來說是相當重要的他們允許的機公差，這樣可節約材料和降低機械成本，這是對現代自動成型機械中使用這些軋材的主要考慮。棒、線材產品精度高的公差使省去后續的某些機械步驟成為可能。線材測徑儀的小公差檢測恰恰滿足這一特點，它的0.02mm的測量精度滿足現在的公差精度要求，對鋼材高質量生產具有重要的意義。測溫時應盡可能的將測溫儀發射率設置(針對可調節發射率的線測溫儀)成與被測材料相同的發射率值的發射率，盡可能使測量示值與被測物的真實溫度一致。線測溫儀目前用途廣泛，已成為檢測電氣設備缺陷的重要工具。由于長期用于生產一線，現場測試變電站的電氣設備出線接頭、T型線夾、穿墻套管接頭、母排節點、刀閘刀口、電纜接頭;輸電線路的導線連接管、線夾或導線連接處等。由于現場使用環境惡劣以及日常維護保養不當可能引起運行中的線測溫儀不能準確測量甚設備故障，導致測量失準，影響電網穩定運行。所以，如想使電流信號在電纜周圍產生磁場，流經線芯與金屬護層的電流值就不能相等，必須有一部分電流從其它導體分流，這里的其它導體就是大地，從大地中分流的電流I，是路徑探測的關鍵，I，越大，電纜周圍的磁場就越大。相對耦合法，直連法給電纜施加信號較強，優先使用直連法，且使用相和大地之間注入信號的接線方式（鎧裝懸空）；由于110kV電纜的護層存在一定感應電壓，采用耦合夾鉗的接線方式時，不可將夾鉗鉗口完全閉合，否則會在環形夾鉗上形成感應電流損壞儀器，此時在閉合鉗口墊上一張薄紙片即可；采用直連法（金屬護層和地之間注入信號的接線方式）時更不能直接接線，此時可增加一個信號發生器LVD5000此感應電壓，防止損壞設備或造成干擾。