在借鑒當前廣泛采用的預制電纜槽模板應用經驗基礎上,結合既有普速鐵路特點和現場需求研制一種新型鐵路綜合電纜槽模具，該電纜槽具有使用年限長、強度高、重量輕、承重性好等優點，并具有較完善的防松防盜設計，可在既有普速鐵路改造中使用，也適用于設計時速200km及以上客貨共線鐵路和客運專線鐵路。

　　為實現預制電纜槽模板和蓋板間的防松、防盜，對應每種型號的電纜槽設計了2種型號的電纜槽蓋板，電纜槽蓋板材質與槽體材質-致。I-A型蓋板設計了防松防盜卡扣，與電纜槽模具預留的結構相匹配;I-B型蓋板不設防松防盜卡扣。I-A 型蓋板與I-B型蓋板搭配使用，必須先開啟I-B型蓋板后才能順序開啟I-A型蓋板。2種蓋板的結構尺寸一致，區別只是I-B型蓋板不安裝防松防盜卡扣。

　　高強輕質水泥復合材料電纜槽在泄水孔、接地端子預留孔、接地端子引接線預留孔設計方面均與鐵路工程建設通用參考圖《鐵路路基電纜槽》(通路[2017]8401)保持一致。出于對通信信號光電纜彎曲半徑要求和便于線纜引出的考慮，通信、信號線纜引出預留孔孔徑按100預留。為實現施工安裝時電纜槽的快速裝配，在電纜槽對接面的底部預留2個1/4圓的鑒別銷，方便施工安裝過程的對正,也有利于電纜槽模具裝配后形成一個緊密的整體。

　　既有普速鐵路沿線敷設有大量直埋路內外光電纜，在鐵路的更新改造施工中，挖斷在用光電纜將對鐵路運輸造成重大影響。采用新型鐵路綜合電纜槽模具可有效減少電纜溝反復開挖的次數，也可大大減少開挖電纜溝的施工配合及安全防護成本。

　　新型鐵路綜合預制電纜槽模板采用高強輕質水泥復合材料，使用年限長達60年，強度高、重量輕，設計荷載較大，可承受線路大修時堆放于電纜槽上的軌枕、鋼軌的重量，并進行了較為完善的防松防盜設計。按照鐵路技術改造的經驗，由于各專業更新改造周期不一致,既有普速鐵路平均每5年進行一次技術改造,在高強輕質水泥復合材料電纜槽模具使用年限內大約需要進行12次電纜溝開挖。高強輕質水泥復合材料電纜槽模具的一次投資成本約等于9次電纜溝開挖的成本。因此，在既有普速鐵路建設高強輕質水泥復合材料電纜槽具有較高的必要性、可行性和經濟性。