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北汽集團董事長徐和誼在第四屆節能與新能源汽車成果展上曾對包括財經在內的媒體表示：“新能源汽車行業面臨兩大挑戰，一是的補貼政策在退坡，二是世界上各大跨國公司非常看好新能源市場并相繼在華發力。個人預計最晚在后年，各大跨國公司在華都要相繼推出新能源汽車。”未來市場的優勝劣汰將進一步提速。優勝劣汰，車企面臨成本和技術雙重挑戰從目前的情況來看，新能源汽車遭遇的問題除了基礎設施不完善等外部原因外，成本的居高不下成為大問題。

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去年的新能源汽車騙補事件已經讓行業發展警鐘長鳴。現在補貼減少、補貼退坡其實就是要倒逼企業自身造血，讓有能力的企業脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。比亞迪董事長王傳福認為，退坡以后，從政策導向型轉為市場導向型，企業要研究市場需求，要挖掘潛力，推動產品創新。那么，新能源汽車的價格會有所上升嗎？事實上，由于政策調整，汽車產品價格相應變化并不意外。比亞迪新能源全系車型在春節期間已經進行了一輪調價，銷量較好的“秦”和“唐”，但是，企業和相關部門也已經開始從各方面來盡量減少市場的大幅波動，讓價格逐漸回歸理性。這直接導致了蘇聯民用工業的長期萎縮，最終崩潰。江河日下的們從上面的角度來看，歐洲最終走向一體化進程不是因為歐盟想，而是如果不統合歐洲這二十幾個國家的工業人口和制造能力形成一個數億人口規模的實體，歐洲根本撐不下去。但按照目前歐盟的出生率和人口規模，第三次工業，也就是它的極限了，第四次工業對整個產業鏈條復雜程度的要求和產業工人數目的要求，都是歐盟承擔不起的。不信？看代表一個國家高端工業體系的戰斗機，目前能夠達到第四代戰斗機標準的只有兩個國家，，美國。