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為什么三星的14納米會不如臺積電的16納米制程的另一個原因，在于FinFET(鰭式場效應電晶體)先進制程上的命名慣例被三星打破。當初臺積電剛采用立體設計的FinFET工藝時，原本計畫按照與Intel一致的測量方法、稱為20納米FinFET，因為該代制程的線寬與前一代傳統半導體2D平面工藝20納米的線寬差不多。但三星搶先命名為「14納米」，為了不在宣傳上吃虧，臺積電改稱為「16納米」。事實上，三星與臺積電皆可稱為「20納米FinFET」。

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同時蘋果幾乎能準確的把控手機的每一項性能，這是其它手機廠商望塵莫及的。自主研發的芯片讓蘋果用的得心應手，可見，自主研發芯片讓手機有更好的用戶體驗。三星Exynos系列說起大名鼎鼎的三星Exynos系列芯片，幾乎無人不曉，它成了三星Galaxy系列旗艦手機的御用芯片，是市面上為數不多在性能上能和高通、蘋果正面扛的芯片。Exynos系列是三星半導體自主研發的手機芯片，的Exynos8890在市面上廣受好評。

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國外品牌占據了工業機器人市場60%以上的份額；至于六軸以上的多關節機器人，國外品牌占據的市場份額甚至更大，超過了80%。目前國內除了少數以組裝為主的中日合資的機器人公司外，具有自主知識產權的工業機器人尚停留在高校或科研單位組織的零星生產，未能形成氣候。隨著人工智能技術、數字化制造技術與移動互聯網之間創新融合步伐的不斷加快，機器人產業的發展正呈現出新的態勢。可以確定的是，機器人將是未來發展趨勢，但目前想要大量普及起來還存在一定的難度。

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充電樁故障、充電車輛長時占樁、充電樁無電狀態、充電App信息更新不及時、充電有誤、充電樁布局不合理等狀況并不是個案，新能源汽車車主的用車情況并不樂觀。12月26日，北京市今年最后一輪小客車指標搖號舉行，19987人申請示范應用新能源小客車指標，但可分配的指標數只有2648個。換句話說，也就是說，新能源汽車車主正在不斷增加，但是，這批準車主做好迎接接下來新能源汽車初級階段的充電難題的準備了么?自12月16日以來，中東部以北地區遭遇今冬范圍霧霾天。