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目前，汽車覆蓋件沖壓線國內市場占有率超過70%，市場占有率已超過30%，有力地推動了國產汽車裝備自主化。發電設備領域，困境國產數控系統最近兩年取得的成績有目共睹。然而，國外數控系統在市場耕耘了四十多年，憑借產品在技術上、性能上的優勢，早已培育出很好的市場品牌、客戶美譽度及用戶使用習慣，形成了一個“市場生態圈”。因此，也有業內人士指出，雖然國產機床數控系統技術上與國外的差距在縮小，但技術突破不等于市場突破。

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政策轉向，新能源或將提前接受市場考驗為鼓勵新能源市場化和技術提升，前不久，相關部門先后了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，以及《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》，按照上述征求意見稿的思路，從2018年開始，國內將對汽車的碳排放交易進行管理，同時將車企的燃油消耗負積分與新能源車的正積分結合起來，企業的燃料消耗負積分可用新能源汽車正積分抵償歸零，而新能源汽車負積分則只能向其他企業購買新能源汽車正積分。

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2011-此外，作為汽車零件出口商的重要性日益突出。本地制造商不斷提高制造及創新能力，促使越來越多的重要零件在本地生產。此外，成本及采購優勢亦吸引零件制造商從發達國家遷至開展業務。因此，汽車零件出口額由2011年的522億美元穩步增加至2015年的623億美元，汽車零件行業價值鏈包括上游（供應原料）、中游（汽車零件制造）及下游（汽車整車制造商及售后市場）分部。中游分部因有兩級制造商參與而相對較長。根據行業貿易組織機器人聯合會數據，在2013年已成為世界上的工業機器人市場。如今，正朝著另一個大目標努力：成為用于工業、農業和一系列其他應用的機器人的生產商。機器人行業的專家說，這個目標可能還需要十年的時間，但沒有什么可以阻礙的前進。加州大學圣地亞哥分校與環境相關的機器人技術研究所主任亨里克·克里斯坦森說，“如果比較一下和美國在這方面的投資，美國一定輸。的投資是以數十億計的，美國沒有這種規模的投資，毫無疑問將失敗。