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美國方面將之視為威脅，并據此加強了對商業交易的審查。普利茨克說：“我們看到企業收購企業和技術的新舉動，它們基于利益——而非商業目標。我們不會允許任何國家主導這個行業然后通過不公平的貿易手段和非市場性的國家干預阻礙創新。”商務部和部沒有回應對此置評的請求。榮鼎咨詢公司(RhodiumGroup)向美中經濟安全審查委員會提交的一份報告顯示，在海外的行業投資在2014年增長了三倍，達到30億美元。

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華為、大唐、東軟等IT企業在車載互聯終端及路側系統方面開展了大量研究工作，在車聯網技術及其應用方面已經取得一系列成果，很多國內的企業現在都有核心的技術，比如東軟的Vtalk開發套件，華為的ME909T車載模塊，大唐基于3GPP的LTE——V網聯設備。智能網聯汽車還提高對汽車控制系統數據處理能力的需求。此前，各大公司的智能網聯汽車控制系統都由藏在后備箱里的大控制箱作為硬件載體。目前為止，互聯網企業進軍控制器領域的最多，離成熟還有很長的距離。

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這個“黃金時代”在2014年戛然而止，這一年，農資行業多數企業達到了銷量頂峰之后的首次下滑，這一年，農機行業也首次進入了個位數增長，一個時代已經結束。供大于求，規模化增長的模式也要退出歷史舞臺了。二是制造商多頭授權危害越來越大。在云南昆明地區，國內某大型拖拉機生產企業設了五家經銷商，A經銷商2010年一臺100馬力拖拉機能掙15000元，2014年只能掙1000元，如果往網點上發貨，連運費都不夠。查數據顯示，使用Slimbox包裝的費用僅為普通包裝費用的一半。從成本方面考慮，Slimbox簡直是明智之選。Slimbox制造商FitThings的CEOFilipRoose表示，假期購物季是網購風靡的高峰期，便意味著在這過程中會需要到無數包裝箱。然而，這些箱子的尺寸通常會比實際所需求的大。不僅僅是發貨公司，購物中心、復印中心以及郵政點每天都面臨同樣的問題，找到真正適合貨物的包裝箱十分費力。此外，調他還表示，有人認為Slimbox會減少包裝的使用數量，恰恰相反，在未來它將會增加包裝數量。