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”據不完全統計，目前國內各類與鋼鐵有關的電商平臺已超過200家，競爭十分激烈。主要分為兩類：一是以互聯網企業為主導，鋼銀、找鋼網等已初步建立閉環系統；一是以鋼鐵企業為主導，如歐冶云商目標是形成一個面向鋼鐵業的第三方公共開放平臺，不僅產品開放，而且股權結構也開放。而渠道賺錢的背后，則是行業的復蘇。有分析認為，鋼鐵業走上“互聯網＋”的轉型之路，應該是“一體兩翼”：一翼是制造創新，建立“互聯網＋協同制造”的產業新生態，大力發展大規模的個性化定制，實行柔性制造，提高網絡化協同制造水平，建設網絡化制造平臺。

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2017年將是ABB的另一個過渡年。”與此同時，價值低于1500萬美元的基本訂單量同比下降4%，是受到公司電氣化產品和電網業務下滑的影響。“如果你看基本訂單方面，一些市場的情緒仍然有點謹慎?！笔樊吀１硎尽?016，ABB的收益受到土耳其中低壓產品經銷商違約，以及埃及鎊貶值帶來貨幣損失的打擊，這兩項使ABB的營業利潤減少3000萬美元。然而，摩根士丹利分析師BenUglow表示，除了令人擔憂的訂單問題，當前的形勢是ABB在恢復增長。

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而汽車工業，是一個國家工業的象征，必須保護自己的工業。因此堅持只能合資且中方控股的方式發展合資車，一方面學習國外先進技術，一方面引入的分銷零售體系。在建設自己汽車工業的同時，保持對進口汽車的高關稅，也是對本土汽車工業的保護措施，即便加入了WTO，依然不放開汽車關稅（關稅從早前的降到25%）。試想如果關稅放開，會變成像戰斗民族那樣連臺像樣的車都造不出來的國家，那更可怕，當然，這是另一個大話題。而沃特瑪、國軒高科等國內梯隊動力電池企業也早已找好了自己的“小伙伴”。2016年9月，沃特瑪創新聯盟與一汽集團在“新能源汽車產業高峰論壇”上簽署合作協議，雙方確定在純電動物流車領域展開合作；2016年3月，合肥國軒以自有資金認購北汽新能源新增注冊資本，參股北汽新能源，并建設青島萊西動力電池工廠，配合北汽在青島萊西的15萬輛整車項目。業內人士預測，無論是在技術、市場布局上，還是在商業模式上，2017年，動力電池企業將努力找到自己的“小伙伴”，抱團競爭。