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博世未來將在傳統優勢的基礎之上持續創新，在互聯領域不斷開拓，抓住在市場每一個新的發展機遇。泰瑞來介紹道，無論是在還是在，博世都已為互聯世界做好了充足的準備。博世在已經建立起完善的本土互聯團隊，包括博世軟件創新、BoschSensortec、博世物聯設備及解決方案等子公司。此外，博世研發絡也在設立了物聯研發團隊，將成果運用到市場，也分享給用戶。博世（）有限公司總裁陳玉東博士告訴記者，在互聯+的背景下，博世正著力打造本土化互聯方案。

是統籌考慮制造業發展的環境和基礎條件提出的戰略性規劃。與此同時，其也被業界視為傳統機械行業轉型升級，開辟新增成長空間的出路。而受此影響，市場十分看好以智能制造為代表的新興產業所具有廣闊的成長前景。而談起智能制造，就必定少不了今年紅遍資本市場的機器人概念。在信達證券不久前發布的研究報告中，其甚至預測，未來工業機器人銷售市場仍將保持高速增長，保守估計年增速將達到25%。起步雖晚增長迅猛事實上，工業機器人起步較晚但發展卻異常迅猛，目前，已經超越日本成為工業機器人銷售量的家。

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近三年農機產品用戶質量投訴和因質量問題引發的訴訟案件不斷減少。隨著農機產品質量的提高，因產品召回、零配件過量供應、三包服務人員超配等產生的費用有較大的下降。五是經銷商服務能力提高。一方面制造企業產品故障率在下降，一方面經銷商服務能力在提升，使得銷售服務專營化、售后服務委托經銷商、零配件常態化供應成為可能和趨勢，這既提高了農機產品售后服務的質量和敏捷性，也在不斷降低售后服務費用，使制造企業獲得更多的利潤。

目前，日韓先進船企建造自動化率可達68%，甚至更高，但內骨干造船企業焊接自動化率僅為20%左右。為此，船企在推行智能制造技術方面，需對標找差，補齊短板。放眼，在推進智能制造的過程中，日本積極推進切割加工機器人、焊接機器人、涂裝機器人等智能化裝備在船企的應用，構建中間產品智能化柔性生產線，提高船舶建造質量和效率。韓制定了三步走的船舶智能制造和船廠發展規劃，特別重視信息集成、基于物聯的全要素實時控、虛擬與物理船舶制造系統融合的智能制造技術應用。

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制造，挺起脊梁經過幾十年的代工發展，已經成為制造業的大，可是這低端的制造階段，而高端的制造卻勢單力薄。隨著制造2025的戰略發展的提出，的企業紛紛在拜托代工的帽子，在制造之路上轉型升級。的LED顯示屏企業也在制造的大環境中奮力前行，如LED顯示屏大企利亞德、艾比森、洲明科技等增速高于行業龍頭，逐漸向巨頭一步步靠近，而充滿活力、數量眾多的中小型企業，雖在細分領域不斷深化垂直，不斷推動LED顯示屏產品和技術的創新。

可以預見的是，鋼材產品出口面臨的貿易摩擦會不斷加劇。趙玉敏說。如何突出重圍已成為鋼鐵出口企業不得不面對的難題，沈丹陽在11月10日舉行的商務部例行新聞發布會上再次強調，希望各采取積極措施，推動產業結構調整，提升產業競爭力，為經濟增長創造良好的環境，而不是為正常的貿易流動人為制造障礙。趙玉敏認為，借助一帶一路建設等機遇，通過基礎設施建設等帶動鋼鐵企業出口可視為一項不錯的選擇。同時，鋼鐵產品出口轉型升級也亟須提速。